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澳门网络博士公司·从买菜车变成买菜的“超跑”这十年飞度发生了什么?

发布时间:[ 2020-01-11 13:04:46]
[摘要] 从第一代飞度gd3到现在的第三代飞度gk5,飞度已经在国内走过了15个年头。那么飞度是如何从“买菜车”变成“超跑”的呢?这十年,飞度由ge8换代到gk5,它真的是全方位进化了吗?笠年,原广州本田引进生产了这款经典小车。2009年,原广州本田在上海车展上,正式宣布公司更名为“广汽本田汽车有限公司”。在2014年的5月份,国产的第三代飞度,也是大家所熟稔的“超跑gk5”正式上市,新车共推5款车型,售价

澳门网络博士公司·从买菜车变成买菜的“超跑”这十年飞度发生了什么?

澳门网络博士公司, 从第一代飞度gd3到现在的第三代飞度gk5,飞度已经在国内走过了15个年头。本次我有幸从同事手里拿到三台车,第一台是2011款的ge8,另外两台分别是前期型gk5以及刚经历中期改款的gk5。

  较为遗憾的是,那时候还叫“广州honda”生产的第一代本田飞度gd3我们并没有拿到,希望日后有机会能与gd3再次亲密接触一番。那么飞度是如何从“买菜车”变成“超跑”的呢?这十年,飞度由ge8换代到gk5,它真的是全方位进化了吗?

飞度车型国内简史

  国产第一代飞度(2003-2008)

  其实早在2001年,本田飞度就已经正式发布了,该车出自本田全球通用小型轿车平台。该车在欧洲、大洋洲、澳洲等大部分地区就名为“jazz”,而在中国、日本等地方则使用“fit”的名字。

  凭借着时尚的外形、宽敞多变的车内空间、优秀的燃油经济性等优点,第一代本田飞度一经推出就备受推崇,2001年该车获得了日本年度车的殊荣,2002年则登顶日本新车销量榜头位,那是相当成功。

  但原广州本田最开始引进的并不是这款车,而是一款泰国本田为东南亚市场打造的三厢小轿车——city,这款车基于第四代civic打造而来,该车在2003年9月份正式上市,并采用了“fit saloon(飞度)”的命名,直到后来2006年国产思迪的推出,这款“fit saloon(飞度)”才被之取代。

  第一代本田飞度gd3正式引进国产的时间是2004年,仍是由原广州本田生产,共有1.3l和1.5l两种排量规格,而变速箱方面,则有5速手动挡和cvt两种选择。当时两厢版飞度gd3共推出四款车型,售价区间为9.68-11.68万元,相比如今只高不低,更何况当时10万元的购买力又岂是如今10万元能比的?

  值得一提的是,由于当时本田还没有cvt变速箱,所以第一代本田飞度采用的是jatco的cvt变速箱,但这副cvt变速箱的质量不怎么稳定,使得第一代飞度的可靠性大打折扣,所以后来的第二代本田飞度采用的是5at变速箱,而后第三代再换回了自家的cvt变速箱。

  国产第二代飞度(2008-2014年)

  第二代飞度在2007年的东京车展上正式亮相,一如既往地获得了当年的日本年度车大奖,并且销量曾一度连续8个月蝉联日本市场普通乘用车型单一品牌销量冠军。笠年,原广州本田引进生产了这款经典小车。2009年,原广州本田在上海车展上,正式宣布公司更名为“广汽本田汽车有限公司”。

  国内的第二代本田飞度,依然是1.3l+1.5l的车款搭配,而变速箱则如上文所说:由cvt变为自家的5速手自一体变速箱。ge8初期上市共推5款车型,售价区间为8.68-12.98万元,2011年3月,ge8中期改款,共推出5款车型,起步售价增加了3000元,售价区间为8.98-12.98万元,最大的亮点就是顶配车型新增了全景天窗。

  最让新消费者惊喜、让在任车主流泪的是,在2012年的3月,广汽本田对第二代飞度ge8官宣降价,并且是每款车型都降价1万元,这个降幅对于一款本来定价就不高的小型车来说,相当可观,降价后的飞度ge8售价区间为7.98-11.98万元。

  噢,对了,后来本田飞度的混动版以进口的形式进入国内,售价去到了17.98万元。这款车似乎是象征意义大于实际意义,稀有程度堪比超跑限量版,是先锋环保消费者的独家心选。

  国产第三代飞度(2013年-至今)

  2013年9月,本田正式推出第三代飞度,而国内跟往期一样,稍微迟一年。在2014年的5月份,国产的第三代飞度,也是大家所熟稔的“超跑gk5”正式上市,新车共推5款车型,售价区间为7.38-11.28万元。相比海外版,国内的gk5全系搭载1.5升地球梦发动机,直接放弃了1.3l的发动机,并且在配置和售价上也表现得更为厚道和实在。

  时间来到了2018年的1月,本田飞度gk5迎来了自己中期改款,新车换装了更新的家族式前脸,同时还提供了更运动的潮跑/潮跑+版,让年轻消费者无需diy,直接享受“官改”套件,而其余在内饰以及动力上都没有变化。

静态解析ge8和gk5

  第二代本田——ge8

  由于第一代飞度gd3的成功,飞度的名号开始被广大年轻消费者所认知,而第二代飞度相比第一代不论是车身尺寸还是内外设计等方面,都有了长足的进步,所以ge8的销量很可观,并开始抛离同级别的其他对手。

  我们同事的这辆飞度ge8,它的车身颜色为醒目的“巴黎蓝”,漆面靓丽醒目,在街上有着很高的回头率和辨识度。果然,对于飞度这款年轻小车来说,真的是什么颜色都能相得益彰。

  但另外两位同事的gk5则不约而同地选择了白色,其实又何止他们,我们公司绝大部分的gk5都是白色。在我的脑海印象中,第二代飞度——ge8在路面上能看到的外观颜色是最多的,红蓝黄黑灰都不少,反而第三代飞度——gk5在路面上出现最多的,却是白色。

  外观上,即便ge8已经推出市面有十多年之久,但是它整体的设计仍不显过时,紧致的车身尺寸、呆萌又不失锋芒的前脸以及方圆兼顾的车身线条,让ge8的整个造型很是协调,直白点来说就是不会有年代感。

  至于第三代飞度——gk5,我们先来看看它的前期型。通过两车同框,我们可以发现gk5在外形轮廓上与ge8相差不大,gk5相比ge8加入了更多圆润和立体的勾勒元素,让gk5整款车看上去更饱满、更有力量感。

  中期改款型的gk5,最新的家族式前脸是它与前期型最大的区别。我个人认为本田最新的家族式面谱并不算太成功,它放在新款飞度/锋范/杰德上的效果都较为一般,相比原来的设计要更加“小气”。当然,审美从来都是见仁见智的,何况新款飞度还有潮跑/潮跑+这两款给我们选择不是?

  我们能直观地感受到十年里前大灯设计潮流的变化,要知道,现今的新车前大灯基本都是锐利线条+扁平化风格的组合,以往平润自然的风格已经淹没在时代之中。

  诚然,第三代飞度(gk5)的腰线要更为灵动,表现出更强的立体感、层次感和刻画深度,相较之下,第二代飞度(ge8)的侧面就显得单调了很多。但是在侧面上,有一个地方第二代飞度(ge8)胜过了第三代飞度(gk5),那就是它的门拉手。

  上掀式门拉手基本不会再在新车出现了,所以ge8的这款门拉手反而成为了情怀加分的项目,于我而言,这很独特我很喜欢。

  仔细一点看,我们能发现gk5的后尾灯设计理念是传承于ge8的,gk5在ge8的设计基础上衍生出一套更精致的内部灯组搭配以及“c字形”的外形轮廓。

  让我们一起来到三款车的内饰部分,由于两款gk5的内饰设计大致相同,所以我会用gk5的前期型来对比ge8。先抛下一个定论,那就是内饰部分,ge8完胜gk5。

  相较于gk5的内饰,ge8的内饰造型采用了更多的圆弧和直线,线条更加复杂,更考究的线条组合让ge8的美学表达更胜一筹。gk5唯一有优势的地方在于它的中控略微倾向驾驶员一侧,使得驾驶员的日常操作更为便捷。

  方向盘方面,由于ge8当年没有多功能方向盘,所以并没有预留相应的区域来安置多功能按键。

  而gk5由于高配配有多功能方向盘,所以低配即便没有多功能方向盘,但由于生产模具统一化的关系,我们看到实拍车款的方向盘的两手握持拇指区设有预留位。

  这样一来,ge8的方向盘就可以设计更加从容而无须让步于功能性。纤细的ge8方向盘有着更强的运动感和设计质感,这明显比gk5的要美观很多。

  两者的仪表盘虽然都是三炮筒式的造型,但其实细节有所不同。ge8的仪表盘算是真正意义上的三炮筒,三个仪表盘分别设置在三个区域,而gk5的更像是三个仪表盘同时设置在一个区域之内。

  我实拍的其中一款gk5,车主已经换装了一套白色的仪表盘,实际的显示效果挺不错的,相比ge8的红背光显示要高级更多。

  ge8的中控设计必须称赞一下,虽然它没有gk5上的“改装大屏”,但ge8原厂的中控已经非常优秀,除了没有蓝牙连接之外。

  ge8的空调三旋钮并没有像gk5那样,简单地排成一行就完事,而是采用竖弧的排列,同时风向调节的旋钮设计得更大更醒目,让用户更好地操作。多媒体车机按键的设计合理,按键之间的区分清晰直观,稍微突出的按键加上凹点的设计,让使用的手感更佳、反馈更强,用户在熟悉之后,操作起来就相当便利了。

  此外,整个中控的人机工程学同样出色,简单来说,就是顺手。

  这样一对比,虽然gk5和ge8的中控都属于“好用、易用”的范畴,但论设计感无疑是ge8更强,gk5更像是简单地堆砌,朴实但无华。

  在储物空间方面,ge8比gk5有更强的表现。

  ge8在前排还有更多巧思的人性化实用设计,以前有人曾用“随手能到的地方都有储物格”来形容ge8的前排储物表现,而gk5的前排实用性虽然也不差,但在ge8面前,只能说高处未见高。

  ge8当年全系标配魔术座椅+后排座椅比例放倒,而gk5如今仅在顶配车型上有魔术座椅,并且实拍车型的后排座椅也不支持比例放倒。

  本田飞度的魔术座椅变化多端,在后排座椅放倒时,座椅能下陷入底部,形成一个平整的平台。

  带有魔术座椅的飞度跟不带有魔术座椅的飞度,在实用性方面差了一个量级,我的ge8车主同事,就曾经用过它的车来搬家、搬洗衣机、搬空调等等。

  其实gk5的储物性并不差,在同级别中也是佼佼者的存在,但相对比当年全系魔术座椅的ge8,gk5无疑败下阵来。

活力是飞度不变的内心

  本次拿到的三款车,分别是2011款 1.5l 手动豪华版、2016款 1.5l lx 手动舒适型以及2018款 1.5l cvt舒适版。简单来说,就是2011款1.5l手动最低配、2016款手动最低配以及2018款自动最低配。

  买飞度的基本都是买低配或是次低配,中高配以上非常少见,宁愿自己花钱去diy也不上高配车款是飞度各位买家最鲜明的特性。

  第二代飞度(ge8)的1.5l发动机,发动机代号l15a7,供油方式为多点电喷,最大功率88kw(最大马力120ps),峰值扭矩145n·m。

  第三代飞度(gk5)的1.5l发动机,发动机代号l15b3,供油方式为缸内直喷,最大功率96kw(最大马力131ps),峰值扭矩155n·m。

  本田的l15系列发动机,一直都是同级别中“王者”般的存在。不论是第二代飞度(ge8)上的l15a7发动机还是第三代飞度(gk5)上的l15b3发动机,它们都要比同期的对手强太多了,并且在有着较高性能的同时,它们更有着出色的燃油经济性以及可靠性,所以对飞度这款车来说,大部分人的评价是“买发动机送车”。

  ge8和gk5上的1.5l发动机,低扭会逊色一点,想要更强劲的动力必须维持较高的转速。两款发动机都能在一定程度上兼顾家用和运动,想要“佛系”一点开,维持两千转,动力柔和而不冲;想要稍微激烈的驾驶,请维持3-4千转,这时候发动机的噪音会明显很多,此时动力输出会暴力一点,带动起飞度完全不在话下。

  在变速箱的方面,ge8的5速手动变速箱相比gk5的会难驾驭一点,表现的地方在于:ge8的低扭会相比gk5的更差一点,你需要进行补油来获得更佳的动力表现,尤其是1挡的时候,而gk5则不会有这种情况。

  ge8和gk5的离合都比较轻,但是ge8的离合结合点会相比gk5的高一点,并且由于ge8低扭的不足,所以起步的时候会容易出现“死火”和“溜后”的情况,而在gk5上则相对友好很多。

  这两款1.5l+mt在开顺之后,动力的响应性和驾驶的畅顺度会更好,假如你对它们感兴趣,你先要学会控制它们在1-2挡时的状态。

  而gk5的cvt版本就不会有这个问题,动力响应积极、换挡迅速,对驾驶者的换挡意图理解较为到位,能满足你在家用时又想偶尔开快车的欲望。

  其实gk5上面1.5l+cvt的组合,整体的匹配度很高,大部分的消费者都不过是想要款开得快一点的家用车,更何况这套动力总成的燃油经济性表现很优异,所以我更推荐你们去选择1.5l+cvt的gk5。

  至于ge8,我则更倾向于5速手动变速箱的版本,一是二手车的买入价格更低,二是市面上的保有量更高,三是本田当年1.5l+5at的表现并没有那么惊喜。

  由于三款车都改装了悬挂,所以三款车的底盘表现都不具备一般性,所以本文并不多涉及该方面的阐述。

全文总结

  俗话有说:“飞度不改,不如推下海。”作为一款主打年轻、动感、低价的两厢小车,飞度一直备受年轻消费者追捧。保有量巨大的飞度让很多很多的年轻人体验了改装的魅力,亲民的改装成本以及广量的改装件,都能让预算不多的年轻消费者玩得尽兴。飞度推出了这么多年,大量的年轻消费者成为了它的拥趸,凭借着这款小车相对优秀的动力性能、耐用度、燃油经济性以及可玩度,让它自然而然成为了一众车迷的谈资,久而久之就由买菜车变成了“超跑”。但通过对比,其实我们可以发现第二代飞度(ge8)虽然动力不及第三代飞度(gk5),但在其他方面仍有不少的优势,假如你对飞度有兴趣,不妨考虑一下ge8吧?(图/文/摄:太平洋汽车网 徐志杭)

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